Adif aumentará la inversión y el empleo para hacer frente a la pandemia


Adif

aumentará
la
inversión
y
el
empleo
pese
a
la
pandemia
del
coronavirus.
Así,
lo
ha
anunciado
la
presidenta
del
gestor
de
infraestructuras
ferroviarias,
Isabel
Pardo
de
Vera,
en
una
entrevista
con
EL
PAÍS.

Aunque
está
previsto
que
la
empresa
pública
pierda
este
año
762
millones
de
euros
,
mantendrá
su
política
de
rebajar
los
cánones
que
cobra
a
Renfe
y
otras
empresas
ferroviarias
por
el
uso
de
las
vías
con
el
fin
de
reactivar
el
tráfico.
La
máxima
responsable
de
Adif
destaca
el
hito
de
la
entrada
de
competidores
en
2021
y
espera
que
la
pandemia
no
suponga
una
demora
en

la
llegada
de
la
francesa
SNCF
y
la
hispanoitaliana
Ilsa,

y
que
el
tráfico
recupere
la
normalidad
en
2022.
Admite
que
en
los
últimos
años
se
ha
descuidado
la
inversión
en
red
convencional
frente
a
la
red
de
alta
velocidad,
pero
anuncia
que
ya
se
ha
corregido
esa
tendencia
y
que
no
hay
que
enfrentar
a
ambas
redes
porque
son
complementarias.

Adif
ya
ha
perdido
506
millones
de
euros
en
los
tres
primeros
trimestres
por
el
impacto
de
la
crisis
sanitaria
de
la
covid-19,
con
una
caída
de
los
ingresos
agregados
de
cerca
de
270
millones.
“La
previsión
es
que
en
el
conjunto
del
ejercicio
los
ingresos
por
tasas
y
cánones
se
reduzcan
en
unos
420
millones
de
euros,
en
tanto
que
el
resultado
de
explotación
descendería
en
unos
489
millones,
y
el
resultado
del
período
de
762
millones
de
pérdidas”,
señala
Pardo
de
Vera.

El
gestor
ferroviario
ha
rebajado
los
cánones
a
Renfe
para
reactivar
la
demanda,
y
la
presidenta
de
Adif
y
Adif
AV
espera
que
dichas
reducciones
se
trasladen
de
una
u
otra
forma
a
los
precios
de
los
billetes.
“Las
tarifas
que
abonarán
las
empresas
ferroviarias
se
reducirán
en
un
23%.
Como
ejemplo,
en
2021,
un
tren
de
alta
velocidad
de
360
plazas
que
realice
el
trayecto
Madrid-Barcelona
pagará
en
torno
a
un
12%
menos
por
cánones;
el
trayecto
Madrid-Sevilla,
un
16%
menos;
y
Madrid-Valencia,
cerca
de
un
23%
menos”.

En
cuanto
a
cómo
pueden
afectar
estas
reducciones
a
las
cuentas
de
Adif,
espera
que
tengan
un
efecto
neutro,
ya
que
el
Ministerio
de
Transportes
(MITMA)
compensará
a
las
empresas
de
infraestructuras
por
las
pérdidas
que
soportarán
como
consecuencia
de
mantener
las
tarifas
vigentes
desde
el
ejercicio
2018.
Los
Presupuestos
Generales
del
Estado
(PGE)
prevén
que
Adif
siga
en
pérdidas
hasta
2022,
pero
la
máxima
responsable
del
gestor
ferroviario
espera
retomar
en
ese
año
la
senda
de
normalidad
anterior
a
la
pandemia,
para
alcanzar
ya
un
resultado
de
explotación
positivo
en
2023.

Incremento
de
la
deuda

Los
PGE
contemplan
también
un
fuerte
incremento
de
la
deuda
hasta
más
de
los
18.000
millones,
por
lo
que
Adif
está
cerrando
con
el
Ministerio
de
Transportes
los
convenios
que
la
ley
sectorial
establece
para
garantizar
su
sostenibilidad
financiera,
con
el
compromiso
del
Ministerio
de
Hacienda.
“Sin
esa
apuesta
decidida
del
Gobierno,
Adif
no
tendrá
el
soporte
para
llevar
a
cabo
la
transformación
que
buscamos,
porque
la
predictibilidad
legislativa
y
financiera
es
fundamental,
especialmente
en
un
sector
en
el
que
las
decisiones
de
inversión
se
toman
a
muy
largo
plazo”,
reseña
Pardo
de
Vera.

Por
otra
parte,
los
Presupuestos
autorizan
a
Adif
AV
al
incremento
de
su
endeudamiento
en
2021
en
1.500
millones,
pero
esa
cifra
se
reduciría
a
la
mitad
en
el
caso
de
que
los
fondos
europeos
de
recuperación
se
cobraran
en
el
próximo
año.
Pardo
de
Vera
alerta
de
que
a
la
hora
de
evaluar
el
fuerte
endeudamiento
de
Adif
AV,
ha
de
tenerse
en
cuenta
que
las
políticas
de
reducción
del
déficit
han
limitado
significativamente
las
aportaciones
para
inversiones
efectuadas
por
el
Estado.
“Solo
en
los
cinco
últimos
años,
las
aportaciones
para
inversiones
han
sido
de
1.282
millones
de
euros,
mientras
que
las
inversiones
ejecutadas
en
ese
mismo
periodo
han
ascendido
a
7.092
millones.
De
esta
forma,
si
descontamos
el
efecto
del
IVA,
comprobamos
que
únicamente
el
22%
de
las
inversiones
de
Adif
AV
se
han
financiado
con
aportaciones
públicas,
habiendo
sido
el
78%
restante
financiado
con
endeudamiento,
fondos
europeos
y
recursos
de
la
propia
compañía”.

Pese
a
la
pandemia,
la
inversión
se
dispara
hasta
los
3.000
millones,
de
los
que
2.354
millones
provendrán
de
los
fondos
europeos,
“una
inversión
que
no
un
gasto”,
a
juicio
de
la
presidenta
del
Adif,
“para
completar
la
red
ferroviaria
más
moderna
de
Europa”.

La
directiva
destaca
que,
pese
a
la
pandemia,
no
se
ha
paralizado
la
ejecución
de
las
actuaciones
en
marcha,
como
demuestra
la
reciente
apertura
del
tramo
de
la
Línea
de
Alta
Velocidad
Madrid-Galicia
entre
Zamora
y
Pedralba
de
la
Pradería.
“Precisamente
el
año
que
viene
completaremos
al
fin
el
corredor
de
alta
velocidad
a
Galicia
con
la
puesta
en
servicio
del
último
tramo,
el
Pedralba-Ourense,
en
el
que
estamos
trabajado
de
forma
muy
intensa.
También
podremos
extender
la
alta
velocidad
hasta
Elche
y
Orihuela,
en
Alicante,
lo
que
nos
acercará
un
poco
más
a
Murcia
y
nos
permitirá
ir
completando
de
forma
progresiva
el
Corredor
Mediterráneo.
Y
en
la
zona
centro
vamos
a
tener
muy
pronto
en
marcha
el
túnel
de
ancho
estándar
entre
Atocha
y
Chamartín,
además
de
unas
nuevas
vías
en
los
accesos
a
la
capital
para
las
líneas
de
alta
velocidad
que
vienen
del
Levante
y
Andalucía,
y
en
el
futuro
para
la
de
Barcelona”.

Estas
actuaciones,
junto
con
otras
como
la
Variante
de
Pajares,
que
abrirá
la
alta
velocidad
a
Asturias,
van
a
permitir
no
solo
unir
toda
la
red
de
alta
velocidad
de
la
zona
norte
con
la
de
la
zona
sur
y
este,
sino
que
también
a
ayudar
a
ampliar
las
vías
de
acceso
a
Madrid.
Y
será
fundamental
para
que
los
trenes
del
corredor
de
Levante
trasladen
su
cabecera
a
Chamartín,
para
descongestionar
Puerta
de
Atocha
y
comenzar
a
reequilibrar
el
peso
de
cada
una
de
estas
estaciones.

Concurso
de
Chamartín

Precisamente,
respecto
a
la
remodelación
integral
de
Chamartín,
un
macroproyecto
estimado
en
unos
1.000
millones
de
euros,
la
presidenta
de
Adif
señala
que
ya
han
seleccionado
las
diez
candidaturas
finalistas
del
concurso
internacional
convocado
a
principios
de
año,
y
“pronto
seleccionaremos
al
que
se
encargará
finalmente
de
redactar
los
proyectos”.

Frente
a
la
tendencia
general
del
sector
del
transporte
de
reducir
empleos
y
aplicar
ERTE,
Pardo
de
Vera
defiende
la
necesidad
de
reforzar
la
plantilla.
“En
Adif
y
Adif
AV
concurren
dos
circunstancias.
Por
un
lado,
las
compañías
mantienen
su
actividad
porque
a
pesar
del
desplome
de
los
tráficos
ferroviarios,
tenemos
que
mantener
operativas
todas
las
líneas
ferroviarias
que
gestionamos
porque
siguen
circulando
trenes
,
aunque
sea
en
un
número
más
reducido;
además,
tenemos
una
plantilla
muy
envejecida
y
eso,
sin
la
reposición
de
efectivos,
condenaría
el
futuro
de
la
empresa”.
En
este
sentido,
este
año
están
en
marcha
dos
nuevas
ofertas
públicas
de
empleo,
una
para
incorporar
93
técnicos
de
distintos
perfiles
profesionales
y
otra
para
cubrir
434
plazas
de
personal
operativo.

Liberalización

Con
todo,
el
reto
más
importante
que
afronta
Adif,
es
la
liberalización
de
la
red
ferroviaria
con
la
entrada
de
competidores
de
Renfe,
en
particular
la
francesa
SNCF
e
Ilsa
(Trenitalia).
“En
2021
ya
vamos
a
ver
una
nueva
empresa
ferroviaria
circulando
por
nuestra
red,
y
previsiblemente
una
más
en
2022.
Este
proceso
va
a
beneficiar
a
los
usuarios
y
nos
va
a
ayudar
a
poner
en
valor
nuestra
red,
lo
cual
evidentemente
es
también
muy
bueno
en
términos
de
sostenibilidad
financiera”.

Respecto
a
los
efectos
de
la
pandemia
sobre
la
llegada
de
competidores,
Pardo
de
Vera
prevé
que
se
retrasará
“lo
mínimo
imprescindible,
unos
meses
a
lo
sumo”.
“Hay
contratos
firmados
que
comprometen
a
las
partes
y
Adif
velará
por
su
cumplimiento.
Nuestros
socios
operadores
están
haciendo
un
esfuerzo
para
minimizar
esas
demoras”,
añade.

Sobre
la
finalización
del
Corredor
Mediterráneo,
asegura
que
se
siguen
moviendo
en
el
horizonte
de
2025,
con
1.982
millones
en
los
PGE
y
la
posibilidad
de
entrar
en
el
plan
europeo
de
recuperación
económica.
“El
proyecto
se
encuentra
ya
en
una
fase
muy
avanzada,
principalmente
en
el
tramo
desde
Barcelona
a
Valencia,
y
hemos
ido
suprimiendo
algunos
escollos
como
la
puesta
en
servicio
de
la
variante
de
Vandellós
a
principios
de
este
año,
que
nos
ha
permitido
suprimir
un
cuello
de
botella
histórico
y
la
reducción
en
los
tiempos
de
viaje
entre
Barcelona
y
Valencia”.

Otros
proyectos
clave
ya
en
marcha
son
la
renovación
integral
de
la
conexión
entre
Vandellós
y
Castellón,
para
aumentar
la
velocidad
punta
de
circulación
por
encima
de
los
200
kilómetros
por
hora
y
los
trabajos
para
la
implantación
del
tercer
hilo
en
la
segunda
vía
del
Castellón-Valencia.

En
cuanto
a
la
conexión
AVE
del
aeropuerto
de
Madrid-Barajas
con
la
estación
de
Chamartín,
la
máxima
responsable
de
Adif
señala
que
no
es
posible
hablar
aún
de
fechas
pero
ya
está
avanzada
la
redacción
de
un
proyecto
para
la
conexión
del
aeropuerto
a
través
del
mismo
trazado
por
el
que
hoy
circulan
los
trenes
de
Cercanías.

AVE
frente
a
red
convencional

Se
ha
hablado
mucho
de
la
dicotomía
entre
Alta
Velocidad
y
red
convencional.
Algunos
organismos
como
Airef
han
llegado
a
dudar
de
la
rentabilidad
social
de
las
inversiones
multimillonarias
del
AVE
y
de
la
necesidad
de
mejorar
la
red
de
cercanías
y
convencional.
“El
informe
de
Airef
se
ha
intoxicado
y
se
ha
analizado
sesgadamente.
Somos
el
país
más
eficiente
en
costes
de
construcción.
La
apuesta
que
hemos
hecho
es
acertada,
nos
falta
hacer
nuestros
deberes
para
sacar
la
máxima
capacidad
de
las
mejores
infraestructuras.
Hay
mucho
margen
de
mejora
en
el
servicio
que
se
presta,
y
en
eso
se
basa
nuestra
actuación.
Por
supuesto
que
estamos
convencidos
de
la
necesidad
de
mejorar
la
red
convencional,
y
especialmente
las
líneas
en
las
que
se
prestan
servicios
de
Cercanías,
ya
que
éstos
son
los
más
utilizados
en
España,
pero
esto
no
debe
suponer
una
confrontación
entre
redes.
Ambas
son
necesarias
y
deben
ser
tan
complementarias
como
sea
posible”.

Pardo
de
Vera
admite
que
es
“evidente”
que
durante
algún
tiempo
la
clara
apuesta
por
seguir
ampliando
la
red
de
alta
velocidad
española
no
se
ha
visto
acompañada
por
una
inversión
destacada
en
la
red
convencional,
pero
apunta
que
en
los
últimos
años
están
tratando
de
cambiar
esta
situación
con
un
importante
incremento
de
las
partidas
presupuestarias
destinadas
a
la
mejora
de
la
red
convencional,
a
que
en
2021
se
destinará
una
inversión
de
1.846
millones
de
euros.
Además,
están
en
desarrollo
planes
de
Cercanías
en
Madrid,
Barcelona,
Valencia,
Asturias
y
Cantabria
y
otros
núcleos
que
acumulan
una
previsión
de
inversión
de
815
millones
para
el
próximo
año.

La
presidenta
de
Adif
considera
que
la
liberalización
de
los
servicios
ferroviarios
de
pasajeros
es
un
revulsivo
de
impacto
histórico
para
acelerar
la
movilidad
sostenible
frente
a
otros
medios
como
el
avión
o
el
automóvil.
“El
ferrocarril
es
el
medio
de
transporte
más
respetuoso
con
el
medio
ambiente
y
va
a
ser
percibido
como
tal.
Adif
quiere
acelerar
el
inevitable
cambio
modal
del
avión
al
ferrocarril,
allí
donde
haya
rutas
equivalentes,
redefiniendo
la
movilidad
en
los
recorridos
de
hasta
700
o
1.000
kilómetros”.

“El
ferrocarril
puede
estar
mejor
posicionado
en
las
fases
de
desescalada
y
vuelta
a
la
normalidad
en
el
contexto
de
crisis
sanitaria
actual,
tal
y
como
señalan
algunos
informes
de
consultoras
internacionales.
Hay
que
recordar
que
el
servicio
y
la
frecuencia
de
los
servicios
ferroviarios
son
impulsores
clave
de
la
demanda
de
viajes
en
tren
de
mayor
duración,
y
ambos
parámetros
mejorarán
tras
la
incorporación
de
dos
nuevos
operadores.
La
previsión
arroja
una
perspectiva
de
menor
crecimiento
del
tráfico
aéreo
intrarregional
frente
a
un
crecimiento
más
rápido
en
la
demanda
ferroviaria,
circunstancia
que
beneficiaría
a
las
redes
de
alta
velocidad
tanto
en
Europa
como
en
otras
regiones”.

La
seguridad
del
transporte
ferroviario
ante
la
pandemia
también
ofrece
garantías
al
viajero.
La
presidenta
de
Adif
recuerda
que
diferentes
estudios
internacionales
han
revelado
que
la
tasa
de
contagio
al
viajar
en
tren
es
muy
baja.
Por
ejemplo,
el
análisis
realizado
por
el
organismo
de
seguridad
ferroviaria
del
Reino
Unido,
que
demostró
que
el
riesgo
de
contraer
la
covid-19
mientras
se
viaja
en
tren
es
de
1
en
11.000
viajes,
lo
que
equivale
a
una
probabilidad
de
menos
del
0,01%.
Con
protección
de
mascarilla
es
1
de
cada
20.000
viajes,
es
decir,
0,005%”.
Por
su
parte,
la
Agencia
Nacional
de
Salud
Pública
de
Francia
concluyó
que
solo
el
1%
de
los
grupos
contagiados
por
la
covid-19
estaban
vinculados
al
uso
del
transporte
público.

“Podemos
afirmar
que
el
transporte
por
ferrocarril
es
un
modo
seguro
para
viajar.”,
apunta
Pardo
de
Vera
que
recuerda
que
Adif
ha
implantado
medidas
como
la
instalación
de
34
máquinas
dispensadoras
de
hidrogel
en
14
estaciones,
así
como
cámaras
termográficas
de
control
de
la
temperatura
en
las
estaciones
de
Madrid
Puerta
de
Atocha
y
Barcelona
Sants,
que
cuentan
también
con
un
sistema
integral
de
gestión
de
aforos
y
colas
de
entrada,
gracias
al
que
se
dispone
de
la
información
en
tiempo
real
del
número
de
personas
que
se
encuentran
en
las
salas
de
embarque.

La
presidenta
de
Adif
niega
que
exista
un
problema
generalizado
con
los
locales
comerciales
que
alquilan
espacios
en
las
estaciones.
Con
motivo
de
la
declaración
del
Estado
de
alarma,
Adif
acordó
una
moratoria
sin
intereses
en
el
pago
de
las
rentas
para
aquellos
locales
que
tuvieron
que
echar
el
cierre.
Posteriormente,
una
vez
finalizado
el
estado
de
alarma,
se
ofreció,
con
carácter
general,
a
los
arrendatarios
de
los
inmuebles,
compartir
los
efectos
derivados
de
la
covid
y
se
aprobó
una
reducción
en
la
renta
mediante
la
bonificación
de
la
mitad
del
porcentaje
de
reducción
de
las
ventas
del
local
comparado
con
el
mismo
período
de
2019,
siempre
y
cuando
dicha
reducción
de
las
ventas
fuera
superior
al
40%.
Paralelamente,
se
ofreció
que
el
pago
de
la
renta
correspondiente
se
pudiera
realizar
de
manera
aplazada
en
los
siguientes
24
meses
sin
intereses,
si
el
contrato
estaba
en
vigor
o
hasta
la
fecha
de
finalización
del
mismo.

“Estas
medidas
se
extendieron
hasta
el
31
de
octubre
de
2020,
con
la
posibilidad
de
que,
de
persistir
los
efectos
de
la
pandemia,
pudiera
tener
una
extensión
en
el
tiempo,
para
aquellos
clientes
que
se
hubieran
adherido
al
plan
de
ayudas
definido
por
Adif.
Se
han
conseguido
acuerdos
con
más
del
90%
de
los
arrendatarios.

Sobre
la
posibilidad
de
volver
a
unificar
Renfe
y
Adif,
Pardo
de
Vaera
indica
que,
aunque
no
es
una
pregunta
que
le
corresponda
responder,
“no
se
entendería
que,
ante
el
escenario
de
la
liberalización
del
transporte
ferroviario
de
viajeros
y,
al
contrario
de
lo
ocurrido
en
otros
sectores
ya
liberalizados,
se
unieran
en
un
mismo
grupo
la
compañía
gestora
de
las
infraestructuras
con
uno
de
los
operadores”.

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